最近のオオガキは風をひきまくりでどうしようもありません(^^;)
子供が体調不良となれば必ず自分も体調不良に。。。元気な時には気にならないのですがが、こうなると早く元気になりたくなります。本日も遠方よりたくさんのお客様がいらしてくださいましたが、明日も明後日も予約がイッパイです。1月に比べて、にぎやかなな週末が過ごせそうです。まもなく春ですので皆様も暖気が始まってくる頃でしょうか？
本日納車させて頂きましたエボソフテイルのチョッパー様ですが、ミッドハイコントロール仕様にCustom致しました。ミッドハイの場合は膝が90度よりも鋭角に曲がります。最近当店でも御依頼が増えてきましたが、残念ながら今のところ既製品を見つけることはできないためワンオフです。 ワンオフなのでデザインは自由自在です。この度は丸棒を使ったデザインとしました。ステップはアンダーソンstyleでペグは純正styleにしました。実際ツマ先で操作するブレーキペダルは滑ると危険なのでゴムが一番イイです。 ベルトに近すぎない程度になるべく低く高すぎないポイントに設置。前後にはある程度自由がありますが、ミッドハイコントロールはある程度の設置ポイントが決まってしまいます。 小さなバネですがシフトペダルのリターンを補助するために追加しました。ガバナに使用しているバネですので購入交換もイージーです。 フロントタイヤもブロック調になってワイルドになりました。チョッパーらしい姿にドンドン進化していきます！
こちらはオーバーホール中のショベルヘッド。なにかがおかしいな～とイロイロ点検しているとギヤがズレていることもあります。フロントピストンがTOPの時にソレゾレのギヤ位置はココ、というポイントを記録してありますので、まずは簡易的に確認します。 カムシャフトはギヤ部分とシャフト部分で分かれ組み替えることもできます。その為、組み間違いだったり、劣化によるズレが発生していることがあります。ブリーザーギヤも同じで考え方となります。ピニオンギヤはなかなかズレることは無いのですが、ギヤの位置決めしているキーと呼ぶ部品が壊れているとズレてしまいます。 ついでにコンプレッションゲージで圧縮圧力を計測しておきます。とはいううもののキックonly車体なので正確に計測できるわけではありませんので、あくまでも参考程度に見ます。 また、キャブレターによっても影響される値なので、すべてが純正である整備書を見ながら、カスタムエンジンを比べて判断することはちょっと違うかなと。
本日は、カーゴトレーラー２台とハーレー４台の車検祭りでした♪
明日も明後日も大柿は外回りの予定がありますので留守が多い週末となります。
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