エンジン全バラバラ点検で完全リフレッシュ♪

こんばんは、オオガキです！

本日はホットロッドカスタムショー明け、最初の営業日ということで、朝からまずはイベントの後片付け作業からスタートいたしました。

ブースの備品整理や車両の点検など、やることは多いのですが、どれも先日の楽しい時間を思い出しながらの作業でしたので、つい余韻に浸ってしまいます。会場で過ごした数々の瞬間がまだ頭から離れず、スタッフ一同しばし思い返しながらの1日となりました。

とはいえ、気持ちを切り替え、しっかりと日常の業務へ戻らなければなりません。明日からはまた通常モードで頑張ってまいりますので、どうぞよろしくお願いいたします。

ところで、実は私たち遠藤自動車サービスには、年内にもう一つ参加予定のイベントがあります。それは今週の日曜日に開催される『キシチューブミーティング』です。このイベントは今回で第5回目。ありがたいことに、私たちは初回から皆勤賞で参加させていただいておりまして、今回も出店させていただく運びとなりました。

毎回、会場のあたたかい雰囲気や来場者の皆さまと交流させていただく時間がとても楽しく、今回もまたワクワクしながら準備を進めています。天候次第ではありますが、当日は約5台ほどの車両を展示する予定です。

さらに、普段は店頭販売を行っていないパーツ類の販売も一部実施する予定で、こちらも楽しみにしていただける内容になると思います。会場へお越しの際は、ぜひぜひ遠藤ブースにお立ち寄りください！皆さまにお会いできることをスタッフ一同、心より楽しみにしております。

では、本日の工場をお見せ致します♪

■ 1980年式ショベルヘッドと判断
エンジン刻印からすると、こちらの車両は 1980年式ショベルヘッドと判断できます。ただし、内部の部品が必ずしも同じ年式とは限りません。この年代のハーレーは長い年月を経て乗り継がれ、修理を重ねているため、複数年式のパーツが混在していることは珍しくありません。特に年式にこだわるお客様の場合は、“分解・点検済みの車両” を選ぶことが唯一の確実な方法と言えるかもしれません。

■ 分解が進むほど見えてくる問題点
エンジンを開けていくと、多くの個体で「その場で発見」されるトラブルが次々と見えてきます。長年の振動や整備の影響で多くのネジ山が損傷しており、修理が必要な箇所がほとんどです。一般的にはリコイル（ヘリサート）を用いて修復しますが、それでも対応できない場合は、一度溶接で穴を埋めるその後、新たにネジ山を切り直すという、手間と技術を要する工程が必要になります。

■ エンジンマウント部も溶接修理
エンジンとフレームを固定する大切な部分であるエンジンマウント部も、損傷しているケースが非常に多く、今回も例外ではありませんでした。割れを溶接修理し、寸法を整えなおして再度穴あけ加工を行いました。

■ クランクレースのガタ — 高難易度の修理

クランクシャフトのベアリングレースがガタついている状態だったため、こちらの修正は必須となります。ショベルヘッドにおいて最も難しい修理のひとつですが、当店では多数の経験がありますので、確実に仕上げてまいります。

■ シリンダーヘッドの弱点（マフラー取付部）

シリンダーヘッドのマフラー取付部は、ショベルヘッド最大の弱点とも言える部分です。3台に1台は修理しているのでは？と感じるほど、割れや変形が日常的に発見される場所で、今回もやはり修正が必要な状態でした。

■ ピストンは珍しく純正品

分解してみると、ピストンは珍しく当時の純正品のままでした。大きな傷は見られず、状態としては良好な部類です。このまま使用できる可能性もありますが、最終判断はこれからの精密計測にて決定いたします。

■ ミッション内部ではケース割れを発見

ミッションを分解し始めると、キックペダルシャフトが収まるケース部分にひび割れを確認しました。これもショベル年代ではよくあるトラブルで、溶接修理を施す場合もあれば、カバーごと新品交換という選択肢になることもあります。

エンジンやミッションを全分解すると、長い年月を走ってきた証が至るところに現れます。実は、分解しなければ「意外とそのまま走れてしまう」ことも多く、致命的な症状が出るまでは現状維持で乗り続けているケースも少なくありません。しかし、一度ばらしてしまった以上、徹底的に直してあげることがベストな選択肢となります。そのため、修理内容によっては大きなご予算が必要となる場合もありますが、確実で安心して楽しめるショベルを作り上げるために、丁寧に進めてまいります。

工場内をウロウロ歩っていると、とてもカッコイイ角度でスタンバイしている一台がいらっしゃったので撮ってみました。女性オーナー様である車両ですが、車両自体はとてもシブくワイルドです！