旧車あるある？ドレンボルトのネジ山トラブル！

こんばんは、オオガキです！

本日は車両のピックアップのため、横浜まで走ってきました。まもなく車検の時期を迎える一台ではありますが、その前にちょっと修理が必要な状況となってしまったため、予定より少し早めのお引き上げとなりました。

全体的なコンディションは良好で、走行中に何か不調があったというわけではありません。今回のトラブルは、オイル交換をおこなった際に発覚した「旧車あるある」とも言える内容です。

それは、ミッションオイルを抜くためのドレンボルト部分のネジ山がダメになってしまったというトラブル。実はコレ、当店でもこれまで何度も経験しています。ドレンボルトというと「締め過ぎてネジ山を壊してしまった」というイメージが強いと思いますが、古いハーレーの場合は、普通に緩めただけなのにネジ山が一緒に傷んでしまうこともあります。

その理由のひとつが、ミッションケース側がアルミでできていること。ドレンボルト自体よりもケース側のネジ山のほうが柔らかいため、長年にわたってオイル交換を繰り返していると、少しずつネジ山が消耗していきます。さらに、製造されてから何十年も経過している車両となれば、これまでに何人もの整備士やオーナーさんがドレンボルトを脱着している可能性があります。過去に一度でも強く締め付けられていたり、斜めにボルトが入ってしまったことがあったりすると、その時点では問題なくてもネジ山には少しずつダメージが蓄積していきます。

そして、ある日のオイル交換でドレンボルトを緩めた瞬間、それまでギリギリ残っていたネジ山が一緒に取れてきてしまう。そんなことも珍しくありません。つまり、最後に触った人が必ずしも壊したとは限らないところが、このトラブルの難しいところでもあります。

そのため当店では、日帰りでミッションオイル交換をおこなう際には特に慎重になります。「オイル交換だけだからすぐ終わる」という作業でも、旧車の場合はボルト一本を外しただけで予定外の修理へ発展してしまう可能性があります。何十年も前のオートバイを維持するということは、こういった部分とも付き合っていくことになります。今回はせっかくお預かりすることになりましたので、傷んでしまったドレン部分をしっかり修理して、あわせて車検整備も進めながら、また安心して走っていただける状態へ戻していきたいと思います。

では、店に戻りましてからテストラン真っ最中のショベルチョッパーを撮らせていただきましたのでご紹介です！

当店ではちょっと珍しいナローグライドのテレスコピックフロントフォークが使われているリジットチョッパースタイルです。当店で製作するチョッパーというとスプリンガーフォークを組み合わせることが多いのですが、テレスコピックフォークならではのスッキリとしたフロントまわりもカッコイイところです。

そして、乗り心地という点では大きなメリットがあります。スプリンガーフォークと比較すると、一般的なテレスコピックフォークは内部にスプリングと油圧式のダンパー機構を持っているため、路面から受ける衝撃を吸収し、その後の動きを落ち着かせる能力に優れています。現在のオートバイでもテレスコピック式が広く採用され続けている、とても完成度の高いフロントサスペンションです。

ましてやリジットフレームの場合、リヤにはサスペンションがありませんので、フロントフォークがしっかり動いてくれることは乗り心地の面でも大きなポイント。見た目はしっかりオールドスクールなリジットチョッパーですが、フロントまわりについてはスプリンガーとはまた違った乗り味を楽しめる一台となっています。